https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Daya kendaraan China saat iniBaterairute teknologi memilih rute lithium iron fosfat yang sama dengan Amerika Serikat, tetapi tingkat keseluruhan teknologi baterai lithium masih tertinggal di belakang Amerika Serikat dan Jepang. Misalnya, kepadatan energi rata-rata baterai Jepang adalah 30%-40% lebih tinggi dari tingkat rata-rata di Cina, dan jumlah pengisian ulang dapat mencapai beberapa kali lipat dari Cina. Perkembangan industri baterai lithium-ion Tiongkok masih perlu mengatasi masalah-masalah berikut.
(1) Masalah kekayaan intelektual. Paten bahan katoda fosfat besi lithium diperoleh pada tahun 1996 oleh tim Goodenough di University of Texas. H-Q dan Phostech Kanada telah memperoleh paten eksklusif dan lisensi komersial mereka. Saat ini, teknologi modifikasi dan persiapan seperti lapisan karbon, lapisan oksida logam, nanometerisasi, dll telah dikembangkan secara berturut-turut untuk meningkatkan konduktivitas bubuk fosfat besi lithium, dan lebih banyak paten telah diturunkan. Oleh karena itu, masalah paten adalah masalah yang tidak dapat dihindari oleh produsen fosfat besi lithium domestik.
(2) Masalah konsistensi manufaktur. Baterai lithium yang digunakan dalam kendaraan listrik semuanya terhubung secara seri atau paralel. Jika masalah konsistensi tidak diselesaikan secara efektif, baterai lithium yang diproduksi tidak dapat diterapkan pada kendaraan listrik dalam skala besar.
(3) Masalah keselamatan dan umur panjang setelah pengelompokan. Pengisian daya tinggi dan pemakaian daya lithium-ion berkapasitas besarBateraipaket lebih cenderung menginduksi penyimpangan di bagian tertentu dari baterai dalam kondisi penggunaan yang keras, sehingga menyebabkan masalah keamanan. Masa pakai baterai fosfat besi lithium tunggal dapat melebihi 2000 kali, tetapi setelah ratusan baterai tunggal terhubung dalam seri dan paralel, masa pakai seluruh paket baterai mungkin hanya 500 kali. Sistem manajemen baterai (BMS) harus digunakan untuk mengelola paket baterai secara wajar dan efektif Dan kontrol.
(4) Masalah kompatibilitas energi tinggi dan daya tinggi. Meskipun baterai daya lithium-ion memiliki kepadatan energi yang tinggi, itu dapat membuat kendaraan listrik berjalan dengan kecepatan konstan untuk waktu yang lebih lama, tetapi memiliki masalah daya yang tidak mencukupi selama memulai dan memperlambat akselerasi awal. Dalam sistem elektrokimia, hanya supercapacitor yang dapat memperoleh tingkat pengisian daya yang sangat tinggi (1000 C), tetapi kepadatan energinya hanya 1/20 dari baterai lithium. Tanpa supercapacitor, tidak ada daya berkapasitas tinggi dan berdaya tinggi yang idealBaterai.
(5) Masalah penyaringan bahan baku. Tidak mungkin untuk mengimpor semua bahan baku yang digunakan dalam produksi baterai lithium, tetapi terutama dari sumber domestik. Namun, bahan baku domestik harus lulus sertifikasi internasional sebelum baterai lithium yang diproduksi dapat dikenali secara internasional. Oleh karena itu, beberapa permasalahan dalam proses sertifikasi bahan baku masih perlu diselesaikan.
Dalam hal sel bahan bakar, untuk mewujudkan industrialisasinya, biaya listrik yang dihasilkan (saat ini US$49/kW) harus lebih rendah dari atau mendekati harga bahan bakar fosil (US$30/kW). Selain masalah dasar seperti optimalisasi dan perakitan komponen baterai utama, hambatan teknis berikut yang membatasi industrialisasi sel bahan bakar perlu diatasi.
(1) Biaya logam mulia. Setelah industrialisasi sel bahan bakar, produksi mereka akan menyebabkan kekurangan sumber daya logam mulia. Penelitian dan pengembangan katalis alternatif dan katalis multi-elemen saat ini masih jauh dari mencapai persyaratan teknis industrialisasi.
(2) Stabilitas tumpukan sel bahan bakar. Masih ada kesenjangan besar antara masa operasi sistem sel bahan bakar kendaraan dan standar internasional, dan kinerja suhu rendah tumpukan sel bahan bakar perlu ditingkatkan.
(3) Infrastruktur untuk industrialisasi sel bahan bakar harus ditetapkan dan ditingkatkan. Setelah menyelesaikan masalah stabilitas biaya dan kinerja, perlu untuk membangun jaringan fasilitas teknologi hidrogen cair yang dapat mempertahankan operasi. Saat ini, hanya ada sekitar 60 stasiun pasokan bahan bakar hidrogen di China. Di bidang energi hidrogen, Cina tidak memiliki perencanaan tata letak, investasi modal yang tidak mencukupi, dan belum merumuskan peta jalan dan jadwal yang jelas.
(4) Meningkatkan dukungan pemerintah lebih lanjut. Negara harus terus meningkatkan dukungan dan perhatian kepada lembaga penelitian sel bahan bakar, mendorong dan membimbing perusahaan yang kuat untuk memasuki industri sel bahan bakar, dan menggunakan efek pendorong investasi modal dan pemerintah untuk menyebabkan modal swasta dan internasional menindaklanjuti dan sepenuhnya memasuki industri sel bahan bakar.BateraiIndustri.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
