https://www.jonyautoparts.com/
Secara umum, isi dari kontrol suspensi udara termasuk ketinggian badan kendaraan, gaya peredam peredam, dan koefisien elastisitas pegas. Kontrol ketinggian mobil: di bawah standar, tinggi dan hanya mengangkat roda belakang;
2. Gaya redaman damper dikendalikan oleh gigi ketiga rendah, sedang dan tinggi;
3. Koefisien elastis pegas udara dibagi menjadi dua bagian: lunak dan keras.
Suspensi udara memiliki keunggulan yang tak tergantikan dibandingkan dengan suspensi konvensional. Oleh karena itu, dengan mempopulerkan dan meningkatkan teknologi ini, pasti akan menjadi lebih banyak digunakan dalam industri otomotif di masa depan.
Tentu saja, ini adalah kepemilikan sasis pengangkat. Itu tidak berarti bahwa itu tidak akan membumi. Itu tergantung pada permukaan jalan.
Tidak ada standar tertentu untuk sasis olahraga, tetapi stabilitas sasis relatif baik. Ini bisa dipahami sebagai mobilitas yang baik, tetapi kenyamanan sasis olahraga umumnya buruk.
Suspensi independen sedemikian rupa sehingga roda di setiap sisi secara individual ditangguhkan dari bingkai atau di bawah tubuh dengan suspensi elastis. Keuntungannya adalah: ringan, mengurangi dampak pada tubuh, dan meningkatkan daya rekat roda; mata air yang lebih lembut dengan kekakuan lebih sedikit dapat digunakan untuk meningkatkan kenyamanan mobil; posisi mesin dapat diturunkan, dan pusat gravitasi mobil dapat dikurangi, sehingga Meningkatkan stabilitas mengemudi mobil; roda kiri dan kanan secara terpisah berdenyut dan tidak relevan, yang dapat mengurangi kemiringan dan getaran bodi mobil. Namun, suspensi independen memiliki kelemahan struktur yang rumit, biaya tinggi dan perawatan yang tidak nyaman. Mobil modern sebagian besar suspensi independen. Menurut bentuk struktural yang berbeda, suspensi independen dapat dibagi menjadi tipe lintas-lengan, tipe trailing arm, tipe multi-link, tipe lilin, dan suspensi tipe McPherson.
https://www.jonyautoparts.com/
