https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Saat kendaraan sedang digunakan, mesin menghasilkan panas yang berlebihan. Untuk membuat mesin tidak berfungsi dengan baik karena terlalu panas, sistem pendingin sirkulasi cairan pendingin dirancang, di mana kipas pendingin memainkan peran penting. Untuk kipas pendingin yang dikontrol secara elektronik, metode kontrol yang digunakan oleh model yang berbeda berbeda. Berikut ini adalah kombinasi dari dua contoh kesalahan untuk memahami prinsip kerja dan pemecahan masalah dari dua metode kontrol kipas elektronik umum.
Contoh 1 Mobil dengan perpindahan V62.4L, sistem pendingin mobil "dibuka" karena kipas elektronik tidak menyala, dan kipas elektronik masih tidak dapat berjalan ketika AC dinyalakan. Kontrol kipas radiator mobil Audi ini diwujudkan dengan mengendalikan kabel ground relay kipas melalui sakelar termal suhu ganda. Ada dua kipas elektronik dalam sistem kipas pendingin mobil. Kawat merah dalam harness koneksi mereka adalah kawat positif, kawat coklat adalah kawat tanah (langsung dipasang pada balok), dan kawat positif merah adalah kawat positif pada balok kanan. diperbaiki di kolom.
Kontrol garis positif merah dibagi menjadi relai kecepatan rendah kipas, relai AC dan kontrol relai kecepatan tinggi kipas. Perhatikan posisi spesifik mereka selama pemeliharaan. Relai kecepatan rendah kipas terletak di posisi relai ketiga di kotak sekering di sisi kanan mesin, dan relai kecepatan tinggi kipas dipasang di relai No. 217 di kotak sekering tambahan di bawah kaki pengemudi. Kecepatan kipas yang rendah dan tinggi Operasi ini diwujudkan dengan sakelar termal suhu ganda pada radiator, yang mengontrol grounding relai sesuai dengan suhu pendingin.
Ketika sakelar AC dinyalakan, relai kecepatan rendah kipas dikendalikan oleh relai kipas AC untuk membuat kipas pendingin berputar. Kawat tanah (kawat hijau / kuning) dari relai No. 217 terhubung ke sakelar termal suhu ganda. Setelah suhu pendingin naik ke suhu tertentu, sakelar termal suhu ganda mengontrol relai ke tanah, dan kipas pendingin akan memasuki keadaan operasi berkecepatan tinggi. Selain itu, kawat hidup utama dan kabel hidup kontrol relay No. 217 semuanya rusak saat sakelar pengapian dinyalakan?
Menurut prinsip kerja sistem kipas pendingin mobil, ditemukan bahwa mobil tidak memiliki relay kecepatan rendah kipas (pengguna melaporkan bahwa mobil telah diperbaiki di bengkel lain). Tetapi setelah dipasang, kipas pendingin hanya memiliki gigi berkecepatan tinggi dan tidak ada gigi berkecepatan rendah. Setelah diperiksa dengan cermat, ditemukan bahwa relay No. 217 terbakar, menyebabkan kipas pendingin selalu berjalan dengan kecepatan tinggi. Setelah estafet No. 217 diganti, kesalahan menghilang. Contoh 2 Pada mobil Samsung Jielong, pengukur suhu air menunjukkan suhu normal selama mengemudi, tetapi jika mesin dihentikan dan mesin berjalan pada kecepatan idle, meskipun pengukur suhu air menunjukkan antara 90-100 ° C, sistem pendingin telah "dibuka" saat ini. Pada saat ini, ditemukan bahwa kipas pendingin tidak dapat beroperasi sama sekali. Metode kontrol kipas pendingin mobil ini sangat berbeda dari mobil Audi. Kipas pendingin mobil Samsung Jielong ini dikendalikan oleh komputer mobil. Setelah diperiksa, relai kipas pendingin tidak memiliki kawat tanah kontrol. Ketika mesin berjalan pada kecepatan idle, suhu sebenarnya dari pendingin diukur dengan termometer dan telah mencapai 110 ° C, tetapi pengukur suhu air mobil masih menunjukkan antara 90-100 ° C. Menggunakan multimeter untuk mengukur ketahanan steker penginderaan suhu air adalah sekitar 100 ohm. Oleh karena itu, awalnya diduga steker penginderaan suhu air rusak.
Dengan tidak adanya suku cadang pengganti, temukan resistor variabel geser 2k ohm secara paralel dengan steker penginderaan suhu air untuk mengurangi nilai resistansi. Jika resistor variabel geser disesuaikan saat ini sehingga suhu yang ditampilkan oleh pengukur suhu air konsisten dengan suhu sebenarnya dari pendingin, kipas pendingin benar-benar beroperasi secara normal dengan peningkatan suhu.
Tampaknya penyebab kerusakan adalah steker sensor suhu air. Karena steker penginderaan suhu air rusak, itu selalu memberi komputer mobil sinyal kesalahan suhu rendah bahwa kipas pendingin tidak dapat dioperasikan. Secara alami, kipas pendingin tidak dapat beroperasi secara normal. Akhirnya, setelah mengganti steker penginderaan suhu air, mobil kembali normal.
Dapat dilihat bahwa komputer mobil ini menerima sinyal input dari steker sensor suhu air, dan ketika suhu air mencapai nilai yang ditentukan, komputer mengontrol kabel tanah relai kipas ke tanah untuk membuat kipas pendingin berjalan. Di atas adalah dua metode kontrol yang sama sekali berbeda, tetapi selama kita mengetahui prinsip kerja mereka dan melakukan pemeriksaan dan analisis kesalahan yang cermat, masalah di bidang ini juga dapat dengan cepat diselesaikan.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
