https://www.jonyautoparts.com/products
Prinsip struktur
Pertama-tama, mari's berbicara tentang struktur umum dariturbocharger. Turbocharger knalpot terutama terdiri dari roda pompa dan turbin, serta beberapa komponen kontrol lainnya. Roda pompa terhubung ke turbin dengan poros, atau rotor. Gas buang dari mesin menggerakkan roda pompa, yang memutar turbin, yang menekan sistem asupan. Turbocharger dipasang di sisi knalpot mesin, sehingga suhu kerja supercharger sangat tinggi, dan kecepatan rotor supercharger bekerja adalah sangat tinggi, dapat mencapai RPM yang sama, kecepatan dan suhu putaran tinggi membuat jarum mekanis umum atau bantalan bola tidak dapat bekerja untuk rotor, sehingga seluruh bantalan apung banyak digunakan turbocharger, oli mesin untuk pelumasan, Ada juga pendingin untuk pendinginan supercharger .Sebelumnya turbocharger banyak digunakan pada mesin diesel, karena pembakaran bensin dan solar tidak sama, sehingga bentuk mesin yang menggunakan turbocharger juga berbeda. Mesin bensin berbeda dengan mesin diesel, bukan udara yang masuk ke dalam silinder, tetapi campuran bensin dan udara, tekanan yang berlebihan mudah untuk deflagration.Oleh karena itu, pemasanganturbochargerharus menghindari deflagrasi, yang melibatkan dua masalah terkait, satu adalah kontrol suhu tinggi, yang lain adalah kontrol waktu pengapian.
Setelah supercharging paksa, suhu dan tekanan kompresi dan pembakaran mesin bensin akan meningkat, dan kecenderungan deflagrasi akan meningkat. Selain itu, suhu buang mesin bensin lebih tinggi dari mesin diesel, dan tidak cocok untuk meningkatkan sudut tumpang tindih katup (waktu ketika pintu masuk dan keluar dibuka pada saat yang sama) untuk memperkuat pendinginan knalpot, dan mengurangi rasio kompresi akan menyebabkan pembakaran yang tidak memadai. Selain itu, kecepatan mesin bensin lebih tinggi daripada kecepatan diesel mesin, dan aliran udara sangat berubah, yang mudah menyebabkan jeda reaksi turbocharger. Mengingat serangkaian masalah dalam penggunaanturbochargeruntuk mesin bensin, para insinyur telah melakukan perbaikan yang ditargetkan satu per satu, sehingga mesin bensin juga dapat menggunakan knalpot turbocharger.
Turbochargermemiliki empat keunggulan utama:
1, meningkatkan tenaga mesin. Dalam kasus perpindahan mesin yang sama dapat ditingkatkan dengan meningkatkan kepadatan asupan, sehingga mesin dapat lebih banyak injeksi bahan bakar, sehingga dapat meningkatkan daya mesin, tenaga dan torsi mesin mesin setelah pemasangan supercharger meningkat 20% ~ 30%. Sebaliknya, dalam persyaratan output daya yang sama dapat mengurangi diameter silinder mesin, mengurangi volume dan berat mesin.
2, meningkatkan emisi mesin.Turbochargermesin mengurangi emisi komponen berbahaya seperti partikulat dan nitrogen oksida dalam gas buang mesin dengan meningkatkan efisiensi pembakaran mesin. Ini adalah konfigurasi yang sangat diperlukan untuk mesin diesel untuk memenuhi standar emisi di atas Euro 2.
3. Menyediakan fungsi kompensasi dataran tinggi. Di beberapa daerah dataran tinggi, di mana udara lebih tipis di ketinggian yang lebih tinggi, turbocharger dapat mengatasi hilangnya tenaga mesin yang disebabkan oleh udara tipis di ketinggian tinggi.
4. Meningkatkan penghematan bahan bakar dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Mesin dengan turbocharger membakar lebih baik, menghemat bahan bakar sebesar 3% hingga 5%.
Kekurangan:
Kerugian daritpengisi dayaadalah lag, yaitu karena inersia impeler bereaksi lambat terhadap perubahan throttle, sehingga penundaan mesin menambah atau mengurangi daya keluaran, yaitu untuk mempercepat atau menyalip mobil secara tiba-tiba, momennya akan sedikit dari perasaan tidak kuat.
