Pelanggan yang mengimpor mobil bekas dari negara-penggerak kanan seperti Jepang, mengubahnya menjadi-penggerak kiri, dan kemudian menjualnya di negara mereka sendiri pada dasarnya berupaya mengurangi biaya dengan memanfaatkan perbedaan harga internasional. Namun, praktik ini menghadapi tiga tantangan utama: kepatuhan terhadap peraturan, risiko keselamatan, dan hilangnya nilai pasar. Dalam kebanyakan kasus, hal ini tidak mungkin dilakukan di pasar yang patuh dan bahkan mungkin ilegal.
1. Pendorong Inti: Daya Tarik-Jangka Pendek dari Biaya dan Permintaan Pasar
Dari sudut pandang bisnis, motivasi di balik perilaku ini terutama terfokus pada “pengurangan biaya” dan “mengisi kesenjangan”. Secara khusus, hal ini dapat disebabkan oleh dua faktor:
Mengamankan kendaraan dengan harga murah dan mengejar margin keuntungan
Pasar mobil bekas di-negara dengan kendaraan kanan seperti Jepang dan Australia sudah matang. Karena kepemilikannya yang besar dan siklus penggantian yang cepat, beberapa model (seperti mobil keluarga Jepang dan mobil performa tinggi) memiliki harga yang jauh lebih rendah dibandingkan model serupa di pasar kemudi kiri (terutama di negara berkembang atau wilayah di mana modelnya langka). Misalnya, harga transaksi Toyota Corolla bekas di Jepang mungkin hanya 50%-70% dari versi setir kiri. Jika biaya modifikasi yang diimpor dapat dikelola, secara teoritis terdapat potensi keuntungan. Mengisi ceruk pasar untuk model tertentu
Beberapa model khusus untuk negara-pengemudi kanan (seperti K-Mobil Jepang dan mobil retro klasik) langka di pasar-pengemudi kiri. Pelanggan mungkin berupaya memenuhi kebutuhan khusus konsumen (seperti koleksi atau penggunaan yang dipersonalisasi) melalui "impor + modifikasi". Permintaan ini sering kali kurang peka terhadap harga-dan memprioritaskan keunikan model.
