https://www.jonyautoparts.com/products
Ada tiga jenis umum karburator tergantung pada arah aliran udara. Yang pertama adalah tipe up draft dimana udara masuk di bagian bawah dan keluar di bagian atas sehingga arah alirannya ke atas. Kerugian dari karburator up draft adalah harus mengangkat tetesan bahan bakar yang disemprotkan oleh gesekan udara. Oleh karena itu, harus dirancang untuk tabung pencampuran dan tenggorokan yang relatif kecil sehingga bahkan pada putaran mesin rendah, kecepatan udara cukup untuk mengangkat dan membawa partikel bahan bakar. Jika tidak, tetesan bahan bakar cenderung memisahkan hanya memberikan campuran ramping ke mesin. Di sisi lain, tabung pencampuran terbatas dan kecil sehingga tidak dapat memasok campuran ke mesin dengan kecepatan yang cukup cepat pada kecepatan tinggi.
Untuk mengatasi kelemahan ini karburator downdraught diadopsi. Itu ditempatkan pada tingkat yang lebih tinggi dari manifold masuk dan di mana udara dan campuran umumnya mengikuti arah ke bawah. Di sini bahan bakar tidak harus diangkat oleh gesekan udara seperti pada karburator up draft tetapi bergerak ke dalam silinder dengan gravitasi bahkan jika kecepatan udara rendah. Oleh karena itu, tabung pencampuran dan tenggorokan dapat dibuat besar yang memungkinkan kecepatan mesin tinggi dan output spesifik yang tinggi.
1) Karburator Choke Konstan:
Pada karburator choke konstan, area aliran udara dan bahan bakar selalu dijaga konstan. Tetapi perbedaan tekanan atau depresi yang menyebabkan aliran bahan bakar dan udara divariasikan sesuai dengan kebutuhan mesin. Karburator Solex dan Zenith termasuk dalam kelas ini.
2) Karburator Vakum Konstan:
Dalam karburator vakum konstan, (kadang-kadang disebut karburator choke variabel) area aliran udara dan bahan bakar divariasikan sesuai permintaan pada mesin, sementara kevakuman dijaga agar selalu sama. Karburator SU dan Carter termasuk dalam kelas tills.
3) Karburator Venturi Ganda:
Sistem venturi ganda menggunakan venturi ganda atau tiga. Venturi boost terletak secara konsentris di dalam venturi utama. Tepi pelepasan venturi boost terletak di tenggorokan venturi utama. Venturi boost diposisikan di hulu tenggorokan venturi utama yang lebih besar. Hanya sebagian kecil dari total udara yang mengalir melalui boost venturi. Sekarang tekanan pada dorongan keluar venturi sama dengan tekanan di tenggorokan venturi utama. Nosel bahan bakar terletak di tenggorokan dorongan venturi.
https://www.jonyautoparts.com/products