https://www.jonyaautoparts.com/
Kaca spion adalah kaca spion yang ditempatkan di bagian luar kendaraan bermotor untuk membantu pengemudi melihat area belakang, dan di samping kendaraan, di luar penglihatan tepi pengemudi.
Hampir semua mobil modern memiliki kaca spion samping yang dipasang di pintu - biasanya di pilar A - daripada di sayap (bagian bodi di atas lubang roda).
Kaca spion samping dapat disetel secara vertikal dan horizontal secara manual atau jarak jauh untuk memberikan cakupan yang memadai bagi pengemudi dengan ketinggian dan posisi duduk yang berbeda. Penyesuaian jarak jauh dapat disetel secara mekanis melalui kabel Bowden atau secara elektrik melalui motor bergigi. Kaca cermin juga dapat dipanaskan dengan listrik, dan dapat mencakup peredupan elektrokromik untuk mengurangi silau ke pengemudi dari lampu depan kendaraan berikutnya. Kaca spion samping semakin berisi pengulang sinyal belok kendaraan. Ada bukti bahwa repeater yang dipasang di cermin mungkin lebih efektif daripada repeater yang sebelumnya dipasang di lokasi sisi fender utama.
Pada tahun 1940-an, banyak jalan tidak beraspal dan memiliki dua jalur, satu di setiap arah. Pengemudi hanya perlu memperhatikan lalu lintas di samping mereka dan tepat di belakang mereka (tampak belakang). Oleh karena itu, hingga akhir 1960-an, sebagian besar mobil penumpang dengan kaca spion interior hanya memiliki kaca spion sisi penumpang sebagai aksesori opsional karena dianggap sebagai barang mewah.
Di Amerika Serikat dan Kanada, Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional 111 dan Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Kanada 111 mengharuskan kaca spion samping pengemudi untuk memberikan "pembesaran unit", cermin datar reflektif 1:1 yang menghasilkan bebas distorsi. . Namun, perbesaran unit membatasi bidang pandang yang dapat disediakan oleh cermin dengan ukuran yang sesuai dengan tubuh. Dengan pengecualian Amerika Utara, peraturan ECE yang digunakan di sebagian besar dunia memungkinkan kaca spion sisi pengemudi memiliki permukaan datar, cembung, atau asferis; bagian asferis biasanya digabungkan dengan bagian cembung yang lebih besar, dengan garis yang terlihat di antara dua bagian. Garis diberi jarak untuk mengingatkan pengemudi akan perubahan perspektif yang berbeda dari kedua bagian.
Karena jarak dari mata pengemudi ke kaca spion sisi penumpang, bidang pandang yang berguna hanya dapat diperoleh dengan cermin cembung atau asferis. Namun, konveksitas juga menyusutkan objek yang ditampilkan. Karena objek-objek ini tampak lebih jauh dari yang sebenarnya, pengemudi dapat melakukan manuver seperti perubahan jalur, dengan asumsi bahwa kendaraan yang berdekatan berada di belakang jarak yang aman, padahal sebenarnya lebih dekat. Di AS, Kanada, India, Korea Selatan, dan Australia, objek di cermin non-planar yang diukir atau dicetak dengan legenda peringatan lebih dekat daripada yang terlihat.
Lebih umum pada mobil yang dibuat sejak tahun 2000-an, kaca spion samping dapat dilipat secara manual atau elektrik untuk melindunginya saat mobil diparkir atau dicuci di mesin cuci mobil otomatis. Sangat mudah bagi mobil yang lewat untuk menjepit cermin yang menonjol; fitur lipat membantu melindungi mereka dari cedera. Peraturan ECE 46 mengharuskan cermin dipasang sehingga akan bergoyang saat ditabrak oleh silinder uji yang mewakili pejalan kaki.
Baru pada bulan Maret 1983 Kementerian Transportasi Jepang mengizinkan pendaftaran mobil tanpa kaca spion pada spatbor depan, sehingga kaca spion dipasang jauh di depan pada spatbor depan. Kendaraan spek Jepang yang lebih baru memiliki kaca spion yang mirip dengan yang ada di negara lain. Pengemudi taksi dan pengemudi profesional lainnya masih lebih suka kaca spion yang dipasang di sayap karena mereka merasa bekerja lebih baik di lalu lintas yang sangat padat.
Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal 111 mensyaratkan kaca spion cembung memiliki radius kelengkungan antara 889mm dan 1651mm. Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Kanada 111 menetapkan kisaran antara 890mm dan 1800mm. Baik standar AS maupun Kanada tidak mengizinkan penggunaan lensa asferis. Peraturan ECE Eropa 46, yang digunakan di sebagian besar dunia, memungkinkan pemasangan cermin datar, cembung, dan/atau asferis di kedua sisi kendaraan. Penelitian AS menunjukkan bahwa kaca spion samping pengemudi yang tidak rata dapat membantu mengurangi kecelakaan.
https://www.jonyaautoparts.com/