https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Prinsip kerja
Yang biasakumparan pengapianterdiri dari dua kelompok kumparan, kumparan primer dan kumparan sekunder. Kumparan primer dengan kawat berenamel tebal, biasanya dengan kawat enamel sekitar 0,5-1 mm sekitar 200-500 putaran; Kumparan sekunder terbuat dari kawat enamel yang lebih tipis, biasanya sekitar 15000-25000 putaran dengan kawat enamel sekitar 0,1 mm. Salah satu ujung kumparan utama terhubung dengan catu daya tegangan rendah (+) pada kendaraan, dan ujung lainnya terhubung dengan perangkat switching (perangkat pemutus). Salah satu ujung kumparan sekunder terhubung dengan kumparan primer, dan ujung lainnya terhubung dengan ujung output dari saluran tegangan tinggi.
Sikumparan pengapiandapat mengubah tegangan rendah menjadi tegangan tinggi karena memiliki bentuk yang sama dengan transformator biasa. Kumparan primer memiliki rasio belokan yang lebih besar daripada kumparan sekunder. Tetapi mode kerja kumparan pengapian berbeda dari transformator biasa, frekuensi kerja transformator biasa tetap 50Hz, juga dikenal sebagai transformator frekuensi daya, dan kumparan pengapian dalam bentuk kerja pulsa, dapat dianggap sebagai transformator pulsa, menurut mesin kecepatan yang berbeda dengan frekuensi penyimpanan dan pelepasan energi berulang frekuensi yang berbeda.
Ketika kumparan primer dinyalakan, medan magnet yang kuat dihasilkan di sekitarnya saat arus meningkat, dan inti besi menyimpan energi medan magnet. Ketika perangkat switching memutuskan sirkuit kumparan primer, medan magnet kumparan primer cepat meluruh, dan kumparan sekunder menginduksi tegangan tinggi. Semakin cepat medan magnet kumparan primer menghilang, semakin besar arus pada saat pemutusan, dan semakin besar rasio belokan antara dua kumparan, semakin tinggi tegangan yang diinduksi oleh kumparan sekunder.
Tipe kumparan
Kumparan pengapianmenurut rangkaian magnetik dibagi menjadi tipe magnetik terbuka dan tipe magnetik tertutup dua. Kumparan pengapian tradisional adalah jenis magnetik terbuka, dan inti besinya terbuat dari sekitar 0,3mm lembaran baja silikon. Inti besi dibungkus dengan kumparan sekunder dan primer. Tipe magnetik tertutup menggunakan inti besi berbentuk seperti iii. untuk memutar kumparan primer, dan kemudian angin kumparan sekunder di luar. Garis medan magnet dibentuk oleh inti besi untuk membentuk sirkuit magnetik tertutup. Keuntungan dari kumparan pengapian magnetik tertutup adalah kebocoran magnetik yang lebih sedikit, kehilangan energi kecil dan volume kecil, sehingga sistem pengapian elektronik banyak digunakan dalam koil pengapian magnetik tertutup.
Cara pengapian
Pengapian kontrol numerik
Digital electronic ignition system (ESA) sesuai struktur dibagi menjadi tipe distributor dan tipe non-distributor (DLI) dua jenis. Sistem pengapian elektronik jenis distributor hanya menggunakan satu kumparan pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, dan kemudian distributor menyalakan busi di setiap silinder sesuai dengan urutan pengapian. Karena kumparan pengapian kumparan primer menyala dan mati bekerja oleh rangkaian pengapian elektronik, sehingga distributor telah membatalkan perangkat pemutus, hanya memainkan fungsi distribusi tegangan tinggi.
Pengapian dua silinder
Pengapian dual-silinder berarti bahwa dua silinder berbagi satukumparan pengapian, sehingga hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder yang genap. Jika pada mesin empat silinder, ketika dua silinder piston pada saat yang sama dekat dengan check point (satu adalah kompresi adalah knalpot lain), dua bagian koil pengapian busi yang sama dan pengapian pada saat yang sama, kali ini adalah pengapian pengapian yang efektif, yang lain tidak valid di bawah tekanan tinggi suhu rendah campuran, yang pertama dalam tekanan rendah dalam suhu tinggi gas limbah, Akibatnya, resistensi antara dua elektroda busi benar-benar berbeda dan energi yang dihasilkan juga berbeda, menghasilkan pengapian efektif yang jauh lebih besar, sekitar 80% dari total energi.
Pengapian terpisah
Pengapian terpisah ditugaskan ke setiap silinder dengan kumparan pengapian yang dipasang langsung di atas busi, menghilangkan kebutuhan akan kabel tegangan tinggi. Jenis pengapian ini dicapai dengan menggunakan sensor camshaft atau dengan memantau kompresi silinder. Sangat cocok untuk sejumlah mesin silinder, terutama untuk mesin dengan empat katup per silinder. Karena rakitan koil pengapian busi dapat dipasang di tengah camshaft overhead ganda (DOHC), ruang clearance sepenuhnya dimanfaatkan. Karena pembatalan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran minimal, tidak ada keausan mekanis, dan setiap silinderkumparan pengapiandan busi dirakit bersama, bungkus logam eksternal, sangat mengurangi interferensi elektromagnetik, dapat memastikan kerja normal sistem kontrol elektronik mesin.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
